בשנים האחרונות, העמקת שיתוף הפעולה הכלכלי והמסחרי בין סין ל-ASEAN יצרה מרחב רחב ליצוא קרוואנים ושטוחים. עם יישום מדיניות הפחתת התעריפים במסגרת הסכם RCEP, תפוקת המכולות בנמלים במדינות דרום מזרח אסיה עלתה, מה שגרם ישירות לעלייה משמעותית בביקוש לציוד לוגיסטי כגון סמי-טריילרים. נתונים לשנת 2024 מראים ששוק הרכב המסחרי של דרום מזרח אסיה הגיע ל-900,000 יחידות, כשהיצוא של סין גדל ב-24.6% משנה לשנה ל-76,000 יחידות. ביניהם, וייטנאם היוותה 37% מיבוא המשאיות, והפכה לאחד משווקי הליבה של יצוא הקרוואנים והמשטחים השטוחים של סין, בעוד אינדונזיה התגלתה כמנוע צמיחה חדש בשל סולם הביקוש הפוטנציאלי שלה.
החדשנות והשדרוג של מסדרונות לוגיסטיים הזרימו מומנטום מרכזי לצמיחת הייצוא. באוגוסט השנה, אצווה ראשונה של סמי-טריילרים מאזור גואנגדונג-הונג קונג-מאקאו הגדול מאזור המפרץ הגדול יוצאה לווייטנאם דרך המסדרון הבין-מודאלי של נמל צ'ונגזואו-, מה שהשיג סוף חלק-ל-תהליך איסוף, איסוף, הפניית רכב מותאם אישית של "מסירה, הגעה והכוונת רכב". עלויות הלוגיסטיקה הופחתו ב-20% בהשוואה לתחבורה מסורתית בכבישים, ושיעורי אובדן המוצרים ירדו באופן משמעותי. ממנף את היתרונות של נתיב המים הזהב של Xijiang ושילוב מאפייני הגבול וחזית הנהר של Chongzuo, מסדרון זה פתח נתיב{10}נמוך ויעיל ליצוא הקרוואנים והמשטחים השטוחים של סין ל-ASEAN, והוא צפוי להניע עוד יותר את צמיחת הייצוא האזורי.
שינוי אנרגיה חדש ופריסה מקומית הפכו ליכולות ליבה של ארגונים. מדינות רבות בדרום מזרח אסיה השיקו מדיניות סובסידיות עבור כלי רכב מסחריים חדשים באנרגיה, כאשר וייטנאם ותאילנד מאיצות את תהליכי החשמול. משאיות כבדות-סיניות חדשות נכנסו לשוק של דרום מזרח אסיה עם היתרונות של אפס פליטות וצריכת אנרגיה נמוכה, שעלויות האנרגיה שלהן הן רק 30% מאלו של משאיות כבדות-המונעות בדלק, והן יכולות לענות על צרכי תחבורה חוצה-תחבורה עם 30 דקות טעינה. ארגונים מובילים מקדמים באופן פעיל ייצור מקומי: CIMC Vehicles השיגה צמיחה משמעותית במכירות בתאילנד ובווייטנאם, כאשר ההכנסות בשוק הווייטנאמי זינקו ב-270% משנה לשנה; Sinotruk צברה כמעט 18% מנתח השוק הווייטנאמי באמצעות אסטרטגיות הרכבה מקומיות.
למרות סיכויי השוק הרחבים, ארגונים עדיין מתמודדים עם אתגרים. תמיכה פיננסית בפיגור בדרום מזרח אסיה מגבילה את יישום הזמנות גדולות, תקנים טכניים ומחסמי תעריפים במדינות מסוימות לא בוטלו במלואם, והמותגים היפניים עדיין תופסים יותר מ-90% מנתח השוק. מקורבים בתעשייה מציעים שארגונים צריכים לחזק את המו"פ של מוצרים מותאמים אישית כדי להתאים את עצמם למבנה השוק- הנשלט על המשאית הקלה ולתנאי הדרך המורכבים בדרום מזרח אסיה. במקביל, עליהם להעמיק את הלוקליזציה של שרשראות האספקה, לשפר את היעילות הלוגיסטית חוצה-גבולות באמצעות פלטפורמות הובלה דיגיטליות, ולנצל הזדמנויות חדשות שהביאו עם כניסתו לתוקף של הסכם הסחר החופשי של -סין גרסה 3.0 של ASEAN.
במבט קדימה, עם הגידול המתמשך בהשקעות בתשתיות בדרום מזרח אסיה והעלייה בקצב החדירה של כלי רכב מסחריים חדשים באנרגיה, היקף שוק היצוא של הקרוואנים והמשטחים השטוחים של סין צפוי לשמור על צמיחה-ת גבוהה. ההערכה היא שהיקף המכירות של שוק הרכבים המסחריים בדרום מזרח אסיה יגיע ל-920,000 יחידות ב-2025, ושיעור הצמיחה השנתי המורכב של שוק הירידה-ו-הנגררים החדשים באנרגיה יעלה על 28%, מה שיביא יותר שטחי פיתוח למפעלי יצוא סיניים.
